Kako poteka zamenjava cevi pri preboju skozi avtomobilsko cesto?

Dobro jutro. Vaše vprašanje je v celoti urejeno z zakonodajo.

1) «Kako poteka zamenjava cevi pri prebijanju skozi avtomobilsko cesto?»
 
Prvi dokument je «TTK. Polaganje inženirskih omrežij skozi vozni del avtomobilskih in železniških cest. TIPIČNA TEHNOLOŠKA KARTICA. Tehnološka kartica za polaganje inženirskih omrežij skozi vozni del avtomobilskih in železniških cest».

Tu je v celoti opisan vrstni red del, kako vse poteka, in zahteve glede materialov. Obvezno se seznanite, to vam bo pomagalo preprečiti večkratne projektne spremembe za usklajevanje. V njem se skriva tudi odgovor na vaše 1. vprašanje — kako poteka postopek.

2) «Recimo, da se je zgodila takšna situacija: med izvajanjem del se je polietilenska cev pretrgala ob kamen, zmečkala ali kaj še hujšega. Bodo napake med izvajanjem del vidne?»

Nerazumljivo vprašanje. Napake, ki so «hujše», bodo med izvajanjem del seveda vidne, še posebej pri začetnem pregledu.

Tu veljajo še naslednji dokumenti (ne pozabite jih upoštevati), to je dejansko odgovor na vaše vprašanje:

Po SNiP 2.04.02-84* p. 8.53.: “Prehode cevovodov pod železnicami I, II in III kategorij, splošnega omrežja, ter pod avtomobilskimi cestami I in II kategorij je treba izvesti v OVOJNICAH, pri čemer je praviloma treba predvideti ZAPRT način izvajanja del. Z utemeljitvijo je dovoljeno predvideti polaganje cevovodov v PREDORIH. Pod preostalimi železniškimi tiri in avtocestami je dovoljena izvedba prehodov cevovodov brez ovojnic, pri čemer je praviloma treba uporabiti JEKLENE cevi in ODPRT način izvajanja del”.

Torej, poglejte svojo kategorijo ceste. Morda boste morali namestiti ovojnico, niste navedli, kakšno območje imate tam. Tukaj vam je v pomoč:

Kategorije I, II so ceste državnega pomena. Na njih intenzivnost prometa doseže do 6.000 vozil na dan pri 1. kategoriji in od 3.000 pri 2. kategoriji.
Kategorija III so republiške in regionalne ceste – 1-3 tisoč vozil na dan.
Kategoriji IV in V sta lokalnega pomena, tukaj od 200 do tisoč vozil na dan.

Prav tako si oglejte ta dokument – SP 40-102-2000 in »Metodološki priročnik za načrtovanje in montažo cevi iz polietilena«. Na splošno so ustvarili toliko SNIP-ov in priporočil, da je teoretično, ob upoštevanju materialov in globine polaganja, mogoče najti vrzel in ne uporabiti oplaščenja na običajnih lokalnih cestah. Vendar vam tega najverjetneje ne bodo dovolili, pa tudi mi ne svetujemo, vendarle se z ohišjem zaščitite pred pogostimi popravili, ki prinašajo številne finančne in upravne posledice. Dogovoriti se je pogosto mogoče, vendar je bolje narediti tako, kot je najbolje.

3) »Med delovanjem je prišlo do napake in potrebna je zamenjava dela cevi«.

Odgovor na to vprašanje bo vseboval tako prvotno dovoljenje za montažo kot tudi poznejše popravilo. Poglejmo si resnejši dokument kot SNIP. To je FZ z dne 8. novembra 2007 št. 257-FZ (sprememba z dne 27. 12. 2018) »O avtocestah in cestni dejavnosti v Ruski federaciji ter o spremembah nekaterih zakonodajnih aktov Ruske federacije«.

Člen 19. »Polaganje, preureditev, prenos inženirskih komunikacij, njihovo obratovanje v mejah odstopnih in obcestnih pasov avtocest« (za udobje vam bom nekoliko skrajšal besedilo zakona):

Točka 2 pravi, da polaganje, prenos ali preureditev inženirskih komunikacij, kakor tudi njihovo obratovanje na mestih, kjer potekajo avtoceste, izvajajo lastniki komunikacij in na njihove stroške na podlagi pogodbe, sklenjene z lastnikom avtoceste, in na podlagi vam izdanega gradbenega dovoljenja, izdanega v skladu z gradbenim zakonikom Ruske federacije (v primeru, da je to dovoljenje potrebno, je treba preveriti pri ustreznih organizacijah glede na vrsto vaše ceste in druge dejavnike).

2.1 Med pripravo projekta za prenos, preureditev, prebod (v nadaljevanju, zaradi udobja – PPP) takih del, se z lastniki ceste uskladi (ne pozabite, v pisni obliki – to je vaš garant), mesto namestitve komunikacij.
3. Ponovitev točke 2, z navedbo, da je potrebno gradbeno dovoljenje, ki vsebuje pogoje in zahteve za izvajalca.
4. Gradbeno dovoljenje izda FO IV ali podrejeni organ samouprave.

No in naprej, da mora biti vse podprto s pogodbami in dovoljenji, samovoljni PPP pa grozi z likvidacijo inženirskih komunikacij, plačilom odškodnine in tako naprej.

To je, če nameravate zamenjati odsek cevi, prav tako kot njeno polaganje, potrebujete soglasja, navedena zgoraj, in upoštevanje „TTK. Polaganje infrastrukturnih omrežij skozi vozišče avtomobilskih in železniških cest. TIPIČNA TEHNOLOŠKA KARTICA. Tehnološka kartica za polaganje infrastrukturnih omrežij skozi vozišče avto- in železniških cest“.

Kaj vam lahko še svetujem. To točko o zamenjavi si lahko ogledate tudi v pogodbi, ki jo boste sklenili z državnim organom ali lastnikom ceste. Pogodbo je treba brati izjemno pozorno. Ne morem vam natančno navesti, kako bi bilo pri vas idealno, glede materialov, globine in podobnega, ker ne poznam vseh pogojev obratovanja, od prehodnosti ceste do vrste tal in materialov za cevi. Na splošno je takšna projektantska dela najbolje prepustiti strokovnjakom, ki se z opremo odpravijo na objekt in ocenijo stanje mesta polaganja IK. Ne bo tako zelo drago.